【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷能源革命與消費(fèi)升級(jí)的雙重裂變，皮卡市場(chǎng)作為“最后一片藍(lán)海”，正加速駛?cè)腚妱?dòng)化與場(chǎng)景化深度融合的變革深水區(qū)。由《車(chē)壹傳媒》主辦的“雙擎新動(dòng)力 引領(lǐng)新變革”中國(guó)皮卡消費(fèi)趨勢(shì)研討沙龍?jiān)诰┡e行，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授余卓平、吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)等十余位行業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，圍繞“油電技術(shù)路線之爭(zhēng)”“皮卡電動(dòng)化最優(yōu)解”等核心議題展開(kāi)激烈交鋒，試圖為新能源皮卡突圍戰(zhàn)尋找破局密碼。
作為本場(chǎng)沙龍活動(dòng)主持人，車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車(chē)壹條 / 好車(chē)推薦官總編輯楊小林致開(kāi)場(chǎng)詞，并指出關(guān)乎多元?jiǎng)恿r(shí)代新能源皮卡未來(lái)走向的多個(gè)討論議題。
他表示，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市正在被供需失衡、價(jià)格內(nèi)卷的趨勢(shì)所裹挾。從用戶需求原點(diǎn)造車(chē)，擊穿行業(yè)痛點(diǎn)的創(chuàng)新突破更是難能可貴。加之電動(dòng)智能化的大背景，皮卡消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)該如何升級(jí)？中國(guó)用戶需要什么樣的電動(dòng)化皮卡？產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該怎樣為新能源皮卡普及做好準(zhǔn)備？這些問(wèn)題，都需要在皮卡的轉(zhuǎn)型進(jìn)化路徑中找到答案。
皮卡變革提速，專(zhuān)家多維解讀“未來(lái)之問(wèn)”
在沙龍率先開(kāi)啟的主題分享環(huán)節(jié)，崔東樹(shù)、余卓平、谷國(guó)全、凌世權(quán)作為主講人，分別從市場(chǎng)維度、技術(shù)維度、企業(yè)維度以及皮卡賽道維度表達(dá)個(gè)人見(jiàn)解。
從新能源皮卡增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上看，經(jīng)過(guò)三年時(shí)間孕育已經(jīng)形成“百花齊放”的新局面。基于市場(chǎng)層面的洞察，崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)皮卡廠家正逐步呈現(xiàn)多元化走勢(shì)，原有的皮卡市場(chǎng)格局也因出口和新能源技術(shù)路線的更迭出現(xiàn)變化。在新能源皮卡市場(chǎng)中，純電、混動(dòng)、增程已成為主要技術(shù)路線，而插混將成為新的角力場(chǎng)。
身處新能源皮卡爆發(fā)元年，他特別強(qiáng)調(diào)，吉利雷達(dá)的純電+插混技術(shù)路線具備較強(qiáng)的行業(yè)領(lǐng)先性，已在多線共進(jìn)的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。
余卓平同樣認(rèn)為“復(fù)合電源”是汽車(chē)全面電動(dòng)化的關(guān)鍵，而油電復(fù)合的插電混動(dòng)，是當(dāng)下車(chē)企主推的路線。在他看來(lái)，插混皮卡的核心技術(shù)突破和成本控制、場(chǎng)景拓展將成為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵所在。
“精準(zhǔn)切入細(xì)分場(chǎng)景賽道，是插混皮卡最核心的競(jìng)爭(zhēng)力”，谷國(guó)全點(diǎn)明插混皮卡成功的核心要義，需要想清楚消費(fèi)市場(chǎng)究竟需要什么樣的皮卡，絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)+細(xì)分場(chǎng)景才能成功定義未來(lái)。他著重指出，短期具備強(qiáng)動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航、智能化實(shí)力，長(zhǎng)期擁有全生命周期成本優(yōu)勢(shì)的皮卡產(chǎn)品才是王道。
凌世權(quán)則著眼于市場(chǎng)和企業(yè)維度，進(jìn)一步明確了吉利雷達(dá)皮卡區(qū)別于其他皮卡品牌的技術(shù)+場(chǎng)景差異化發(fā)展路徑。他強(qiáng)調(diào)，在雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)賦能下，吉利雷達(dá)超級(jí)電混皮卡有實(shí)力滿足用戶的多元化需求，能夠與燃油皮卡形成正面較量，通過(guò)即將上市的吉利雷達(dá)PHEV等硬核產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供多維越級(jí)的解決方案。
專(zhuān)家觀點(diǎn)激烈碰撞，新能源皮卡路在何方
在接下來(lái)的圓桌沙龍環(huán)節(jié)，各位嘉賓共同聚焦多個(gè)備受行業(yè)關(guān)注的課題給出相應(yīng)見(jiàn)解，精彩紛呈的觀點(diǎn)鞭辟入里，貢獻(xiàn)了諸多極具參考性的視角與金句。
“油電混是場(chǎng)景互補(bǔ)還是趨勢(shì)替代？”針對(duì)這一議題，崔東樹(shù)從市場(chǎng)角度一句話總結(jié)為“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍(lán)海”。余卓平認(rèn)為，混動(dòng)是燃油和純電之外的全能選手，同時(shí)要先解決成本和可靠性的平衡難題。凌世權(quán)認(rèn)為，油電混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，可以為用戶提供多元化的使用場(chǎng)景，并且具備諸多自帶優(yōu)勢(shì)，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當(dāng)燃油車(chē)還在糾結(jié)“省油”時(shí)，插混皮卡已開(kāi)始定義“省心”。洪琦不否認(rèn)油電混共存是皮卡江湖的完整生態(tài)，但純電和混動(dòng)才是未來(lái)。
聚焦“皮卡電動(dòng)化最優(yōu)解”的討論時(shí)，崔東樹(shù)篤定“插混皮卡是終極路線”，余卓平保持開(kāi)放觀點(diǎn)，認(rèn)為技術(shù)永遠(yuǎn)在動(dòng)態(tài)博弈。凌世權(quán)則提出雷達(dá)插混技術(shù)是從油到電的升維革命，他將其定義為“進(jìn)化”而非過(guò)渡。洪琦同樣從兩方面表達(dá)看法，插混是六邊形戰(zhàn)士，不過(guò)最終選擇權(quán)還在用戶和市場(chǎng)手中。
對(duì)于新能源皮卡在差異化政策下生存現(xiàn)狀，崔東樹(shù)呼吁行業(yè)需統(tǒng)一“綠牌皮卡”定義，避免地方各自為戰(zhàn)！凌世權(quán)則希望能給新能源皮卡一張“獨(dú)立身份證”。在他看來(lái)，當(dāng)所有皮卡都達(dá)到乘用車(chē)的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，皮卡進(jìn)城的限制政策自然就會(huì)放開(kāi)。吉利雷達(dá)，愿意做第一個(gè)“達(dá)標(biāo)者”。洪琦從發(fā)展角度提出，若要支持發(fā)展，應(yīng)先讓皮卡和乘用車(chē)平權(quán)。
在本場(chǎng)沙龍末尾的QA環(huán)節(jié)，在場(chǎng)參會(huì)人員對(duì)吉利雷達(dá)的爆單密碼和國(guó)際布局表現(xiàn)出更多的關(guān)注。今年3-4月，吉利雷達(dá)銷(xiāo)量連續(xù)破千，原因在于金剛、地平線等優(yōu)秀產(chǎn)品持續(xù)上量，市占率超60%。搭載雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)的電混皮卡，也憑借1000km+的強(qiáng)勁續(xù)航解決用戶痛點(diǎn)，持續(xù)為其積累市場(chǎng)口碑。
目前，吉利雷達(dá)已通過(guò)中東、東南亞等經(jīng)銷(xiāo)商渠道出口50多個(gè)國(guó)家，未來(lái)還將進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，以國(guó)內(nèi)+海外雙線并進(jìn)路線，最終實(shí)現(xiàn)全球新能源皮卡市場(chǎng)TOP3目標(biāo)。
依托前瞻性的市場(chǎng)洞察、深厚的技術(shù)積累，吉利雷達(dá)已經(jīng)站上新能源皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)先坐席。在純電、插混雙擎動(dòng)力模式+場(chǎng)景定義的長(zhǎng)線戰(zhàn)略支撐下，吉利雷達(dá)成功演繹了皮卡轉(zhuǎn)型新范式，并以重新定義中國(guó)式新能源皮卡的魄力，加速引領(lǐng)行業(yè)變革。
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